Bežični daljinski upravljač dizalice je upakovan i poslan u Tursku

Bežični daljinski upravljač dizalice se pakira i šalje u Tursku
 

Ime proizvoda:bežični daljinski upravljač
 

Količina proizvoda:10
 

 

Sigurnosni zahtjevi za bežično daljinsko upravljanje dizalicama
 

1. Dizalica koja koristi bežični daljinski upravljač treba imati različite zaštitne funkcije originalne dizalice, kao što su nulta pozicija, prekomjerna struja, hod i druge zaštite.
 

Kada daljinski upravljač koristi džojstike za neautomatsko resetovanje, potrebno je da svi džojstici budu u nultom položaju pre nego što operacija može da izda kontrolne komande.
 

Kada su glavni kontroler i kontaktor u kontroli, glavni kontroler mora biti u nultom položaju prije nego se daljinski upravljač može povezati na glavnu strujnu mrežu dizalice.
 

Kada dizalica neočekivano izgubi snagu, daljinski upravljač bi trebao prestati raditi.
 

Kada se napajanje ponovo uspostavi, daljinski upravljač mora proći ispravnu proceduru pokretanja kako bi se spojio na glavni strujni krug dizalice.
 

Kada je napon napajanja daljinskog upravljača nedovoljan. Bit će moguće izdati komandu za zaustavljanje preko bijele kontrolne funkcije.
 

2. Dizalice koje koriste bežični daljinski upravljač trebaju biti opremljene glavnim kontaktorom ili zračnim prekidačem koji se aktivira pod pritiskom kako bi prekinuo glavno napajanje dizalice.
 

Napajanje svih institucija mora biti izvučeno iz utičnice glavnog strujnog kontaktora.
 

Djelovanje glavnog strujnog kontaktora ili prekidača sa okidačem za gubitak napona trebalo bi prekinuti glavno napajanje svih ustanova i zaustaviti rad svih ustanova.

 

3. Dizalica ima bežični daljinski upravljač.
 

Na dizalici bi trebala biti očigledna indikatorska lampica daljinskog upravljača, koja pokazuje da se mašinom upravlja daljinskim upravljačem.
 

4. Kada se dizalicom upravlja i daljinskim upravljačem i vozačkom kabinom, potrebno je ostvariti preklapanje između njih.
 

Prekidač za prebacivanje mora biti postavljen na ulazu u vozačku kabinu.
 

 

5. Releji i kontaktori za kretanje naprijed i nazad trebaju imati električnu blokadu.
 

Ako je potrebno, kontaktoru se može dodati mehaničko blokiranje, a kodovi za kretanje naprijed i nazad mehanizma pokreta u prijemnom procesoru trebaju imati softversko blokiranje.
 

6. Sistem za daljinsko upravljanje treba da ima sposobnost da se odupre signalima kofrekventnih smetnji, i nije dozvoljeno pogrešno rukovanje prilikom prijema kofrekventnih smetnji.
 

Upravljački prijemnik je direktno povezan sa sistemom jake struje i biće mnogo raznih smetnji, tako da su njegova pouzdanost i antiinterferentne performanse veoma bitne, koje su osnova za stavljanje sistema u upotrebu.
 

Pošto je izlaz sistema za pogon releja i kontaktora za kontrolu rada motora, potrebno je izolovati sisteme slabe struje i jake struje.
 

Budući da su smetnje u industrijskom polju prevelike, često dolazi do pulsnih smetnji, pa treba obratiti pažnju na odabir prijemnog čipa na kontrolnom kraju.
 

Prijemni senzor je kablom povezan sa domaćinom prijemnika, a kabl treba da ima dobru funkciju zaštite.
 

Prijemni senzor bi trebao biti u stanju da radi normalno kada je osvijetljenost sunčeve svjetlosti 80001x, svjetlost 20001x, a udaljenost od luka zavarivanja veća od 6m. Kada prekorači, može odbiti djelovanje i dati alarm ili pasivno zaustavljanje u nuždi, ali nema kvara.
 

7. Oklop prijemnika i međurelejna kutija trebaju biti pouzdano povezani sa čeličnom konstrukcijom dizalice.
 

8. Sigurnosni zahtjevi za funkciju zaustavljanja u nuždi bežičnog daljinskog upravljača.
 

Funkcija zaustavljanja u nuždi uključuje aktivno zaustavljanje u nuždi i pasivno zaustavljanje u nuždi.
 

Aktivno zaustavljanje u nuždi znači da vozač šalje komandu za hitno zaustavljanje preko predajnika, prekida glavno napajanje na dizalici i zaustavlja kretanje raznih mehanizama dizalice.
 

Pasivno zaustavljanje u nuždi znači da kada prijemnik ne otkrije normalan signal u određenom vremenskom periodu ili prijemnik (kontrolni sistem) pokvari, može prekinuti napajanje kanala i zaustaviti rad različitih mehanizama dizalice. .
 

Kako bi se spriječio pogrešan rad, aktivni prekidač za zaustavljanje u nuždi ne bi trebao biti automatski resetovan. Vozač šalje aktivnu naredbu za zaustavljanje u nuždi preko predajnika sve dok kontrolni terminal međureleja prijemnika ne izda aktivnu komandu za zaustavljanje u nuždi. Potrebno vrijeme bi trebalo biti manje od 0.5s.
 

Ova komanda prekida glavno napajanje i ima najviši prioritet. Kada se ne detektuje visokofrekventni nosač ili signal podataka, treba implementirati pasivnu funkciju zaustavljanja u nuždi, a ukupno napajanje kanala mora biti prekinuto unutar 1,5 s. Kada iznenadna smetnja kanala premaši ls ili se tačna adresa ne može otkriti na ls Prilikom kodiranja, napajanje kanala treba prekinuti.