Šta je kočnica nadzemne dizalice?

Šta je kočnica nadzemne dizalice?
 

Zbog periodičnih i povremenih radnih karakteristika mostne dizalice od 10 tona, svaki radni mehanizam je često u stanju čestog pokretanja i kočenja. Kočnica je postala neizostavni dio svakog mehanizma dizalice na motor.

Uređaj za zaštitu na radu. Da li je kočnica netaknuta i pouzdana je fokus sigurnosne inspekcije.
 

Radna suština kočnice je stvaranje efekta kočenja kroz trenje frikcionog para. U skladu sa potrebama rada, kinetička energija kretanja pretvara se u toplotnu energiju trenja koju troši, tako da mehanizam prestaje da se kreće; ili se mehanizam održava u izvornom statičkom stanju kroz balansnu silu statičke sile trenja.
 

Njegove strukturne karakteristike su: jedna grupa tarnih parova kočnice povezana je sa fiksnim okvirom; druga grupa je povezana sa rotirajućim vratilom mehanizma. Kada je par trenja u kontaktu jedan s drugim, stvara se efekat kočenja; kada se frikcioni par razdvoji, efekat kočenja se oslobađa i mehanizam se može pomerati.
 

1. Uloga kočnice
 

(1) Funkcija podrške: održavajte originalni stacionarni objekt u statičkom stanju. Na primjer, u mehanizmu za dizanje, držite teret za podizanje još uvijek u zraku; u mehanizmu za nagib krana od 5 tona, držite krak u određenom položaju; igra ulogu otpornosti na vjetar i klizanja za vanjske dizalice.
 

(2) Funkcija zaustavljanja: kinetička energija pokretnog dijela se troši i pretvara u toplinsku energiju trenja kroz par trenja, tako da se mehanizam brzo zaustavlja unutar određenog vremena ili unutar određenog hoda. Na primjer, kočenje raznih mehanizama u pokretu.
 

(3) Efekat težine pada: sila kočenja je uravnotežena sa gravitacijom, tako da tijelo koje se kreće pada stabilnom brzinom. Na primjer, brzina nizbrdo kamionske dizalice.
 

2. Vrste kočnica
 

(1) Prema različitim strukturama, kočnice se mogu podijeliti u sljedeće tri kategorije:
 

① Tračna kočnica. Kočiona čelična traka radijalno okružuje točak kočnice kako bi se stvorio kočioni moment.
 

② blok kočnica. Dvije simetrično raspoređene kočione pločice čvrsto drže točak kočnice u radijalnom smjeru kako bi se stvorio kočioni moment.
 

Blok kočnica se sastoji od kočione papučice, kočne ruke, kočionog točka i uređaja za otpuštanje kočnice. Kočioni točak se često postavlja na rotirajuću osovinu mehanizma kao polovina spojnice, simetrično raspoređena kočna ruka je zglobno spojena sa fiksnim delom rama, a dve kočione papuče sa frikcionim materijalima sa unutrašnje strane su zglobno spojene. Na dva kočiona kraka, pod dejstvom gornje sile kočnice uređaja za otpuštanje kočnice, uparene kočione pločice drže kočioni točak radijalno kako bi se stvorio kočioni moment.
 

Uzimajući za primjer kratkohodnu elektromagnetnu blok kočnicu, objašnjen je princip rada blok kočnice. Kada je napajanje uključeno, željezna jezgra elektromagnetnog otpuštanja kočnice privlači armaturu da pritisne potisnu šipku, a potisna šipka gura lijevu kočnicu da se okrene ulijevo, a glavna opruga se stisne. Istovremeno, pomoćna opruga koja oslobađa pritisak gura desnu kočionu ruku udesno, a dve kočione ruke pokreću papuču kočnice da se odvoji od kočionog točka, tako da mehanizam može da se kreće. Kada se struja prekine, gvozdeno jezgro gubi svoj magnetizam, a privlačnost za armaturu se eliminiše, čime se oslobađa pritisak armature na potisnu šipku. Pod dejstvom zatezanja glavne opruge, dve kočione ruke zajedno se okreću prema unutra, pokrećući kočione pločice da se čvrsto drže. Kočioni točak stvara kočni moment; u isto vrijeme, pomoćna opruga je komprimirana. Kočioni moment je određen silom glavne opruge, a pomoćna opruga osigurava labav zazor. Učinak kočenja blok kočnica je u velikoj mjeri određen performansama okidača kočnice.
 

Blok kočnicu karakteriše jednostavna konstrukcija, jednostavna instalacija i ravnoteža pritiska koju generiše par jastučića, tako da osovina kočionog točka nije pod uticajem opterećenja savijanja. Široko se koristi u dizalicama.
 

③ Disk i konusne kočnice. Diskovi i konusni metalni diskovi sa tarnim oblogama su pritisnuti jedan na drugi u aksijalnom smjeru kako bi se stvorio kočioni moment.
 

(2) Prema radnoj situaciji, kočnica se može podijeliti na:
 

①Normalno zatvorena kočnica. Sve dok mehanizam ne radi, kočnica je u zatvorenom stanju; kada je pogonska energija mehanizma povezana, kočnica se prvo otvara i mehanizam može normalno raditi.
 

②Normalno otvorena kočnica. Kočnica je uvijek u labavom stanju, a sila kočnice se može primijeniti u bilo kojem trenutku u skladu s potrebom za stvaranjem kočnog momenta kako bi kočnica zakočila.
 

③ Sveobuhvatna kočnica. Ima normalno otvoreni tip, koji može koristiti kontrolnu ručicu za kočenje po želji kada se kočnica otpusti, a ima i normalno zatvoren tip, koji ima funkciju pouzdanog kočenja kada mehanizam ne radi.
 

3. Ugradnja kočnice
 

Kočnica je obično ugrađena na osovinu velike brzine mehanizma (motorna osovina ili ulazna osovina reduktora), a neke kočnice su ugrađene na osovinu male brzine ili bubanj kako bi se spriječilo padanje predmeta pri prijenosusistem lomi osovinu. Prvi može smanjiti veličinu kočnice zbog malog momenta kočenja; potonje može povećati sigurnost i spriječiti oštećenje nosivih dijelova prijenosnog sistema i prouzrokuje pad predmeta.

Tokom sigurnosne inspekcije startne mašine moraju se potvrditi sljedeći zahtjevi:
 

(1) Za dizalice na motorni pogon, mehanizmi za podizanje, luffing, trčanje i rotaciju moraju biti opremljeni kočnicama;
 

(2) Kočnice mehanizma za podizanje i mehanizma za podizanje moraju biti normalno zatvorene kočnice;
 

(3) Što se tiče podiznog mehanizma za podizanje vrućeg metala ili drugih opasnih materija, kao i mehanizma za dizanje za koji udes može uzrokovati veću opasnost ili gubitak, svaki samostalni pogonski uređaj mora biti opremljen sa dva seta potpornih kočnica.
 

(4) Za dizalice na ljudski pogon, mehanizam za podizanje i mehanizam za podizanje mora biti opremljen kočnicama ili graničnicima;