Dvostruki mostni kran

Dvostruki mostni kran

Dvomosna dizalica je pogodna za sve vrste općih radnih uvjeta, koristi se za dizanje materijala, ugradnju i održavanje opreme, te je oprema za dizanje opće namjene sa širokim spektrom upotrebe.

 

Dvostruka mosna dizalica usvaja strukturni tip dvostrukih nosača, dvostrukih gusjenica i dvostrukih kolica.

 

Svaka kolica za podizanje dizalice opremljena su nezavisnim prijenosnim sistemom. Mehanizmi za podizanje dvaju kolica za podizanje ne samo da mogu samostalno da dovrše podizanje, već mogu i zajedno da se podižu i spuštaju i rade zajedno na istoj lijevoj i desnoj strani.

 

Dvostruka mosna dizalica je zrela i pouzdana, laka za rukovanje, stabilna u radu i napredna u tehnologiji. To je zreo proizvod naše kompanije dugi niz godina.

 

 

Most

 

Okvir mosta je glavna komponenta dizalice koja nosi opterećenje. Usvaja strukturni oblik dvostrukih greda i dvostrukih šina. Glavna i krajnja greda su glavni dijelovi koji nose naprezanje, dopunjeni pomoćnim metalnim konstrukcijama kao što su tračnice za kolica, platforme za hodanje, ograde i ljestve.

 

Glavna greda je pravilna konstrukcija tračnica, a presjek glavne grede se sistematski analizira i izračunava korištenjem ANSYS metode proračuna konačnih elemenata kako bi se osiguralo da ima dovoljnu čvrstoću, krutost i ukupnu stabilnost.

 

Materijal glavnih nosivih dijelova glavnog nosača je Q235-B, a minimalna debljina ploče nije manja od 6 mm.

 

Zavarivanje potopljenim lukom ili zavarivanje zaštićenim plinom koristi se za poprečne sučeone zavare pokrovne ploče i rebra glavnog nosača i krajnje grede, te spojne varove između rebra i pokrovne ploče, a nakon zavarivanja se vrši ispitivanje bez razaranja. .

 

Nagib glavnog snopa je (1~1,4)S/1000, a položaj maksimalnog nagiba je kontrolisan unutar 1/10 sredine raspona. Gusjenica kolica prihvata cijelu stazu sa spojevima zavarenim zajedno kako bi se osiguralo dobro kretanje kolica.

 

Krajnja greda je kutijasta konstrukcija, a veza između krajnje grede i glavne grede je kruta veza. Odspajanje krajnje grede povezano je vijcima visoke čvrstoće. .

 

Gazište platforme mosta izrađeno je od neklizajuće karirane čelične ploče debljine 3mm.

 

Na kanalima okvira mosta postavljene su ograde visine 1050mm. Ograde su opremljene horizontalnim šipkama sa razmakom od 350mm, a dno je opremljeno ogradom visine 70mm. Bilo koji dio ograde može izdržati 1kN (100kgf)) bilo kojeg usmjerenog opterećenja bez plastične deformacije.

 

Kako bi se olakšalo podizanje transporta, utovara i istovara i montaže na gradilištu, na glavnim komponentama su postavljene ušice za podizanje i rupe za dizanje. Snaga i položaj ovih ušica za podizanje i rupa za podizanje u potpunosti uzimaju u obzir sigurnost i praktičnost podizanja.

 

 

Mehanizam za pokretanje kolica

 

Mehanizam za kretanje kolica je oslonjen na 4 točka kao oslonac dizalice, a kran se pokreću odvojeno sa dva seta nezavisnih pogonskih sistema.

 

Tip prenosa pogonskog sistema kolica je: motor pokreće reduktor kroz zupčanu spojnicu i mjenjačko vratilo, a vratilo reduktora male brzine je spojnicom spojeno na osovinu kotača, a omjer pogonskog točka je 1 :2. Prilikom pokretanja pogonski točak ne proklizava, a pri kočenju je stabilan i pouzdan. Ovaj strukturni raspored je koristan za instalaciju, održavanje i demontažu komponenti pogonskog sistema.

 

Prečnik točkova i izbor materijala mehanizma za kretanje kolica zasniva se na maksimalnoj sili oslanjanja točka u najnepovoljnijim uslovima rada, kako bi se osiguralo da neki točkovi ne budu preopterećeni.

 

Mehanizam za podizanje

 

Svaka od dva kolica za dizanje opremljena su setom nezavisnih uređaja za vožnju. Pogonski uređaji su kompaktno raspoređeni i laki za održavanje, osiguravajući sigurnost i pouzdanost.

 

Princip rada mehanizma za podizanje: motor radi, brzina se mijenja preko reduktora, a zatim se bubanj pokreće kroz spojnicu bubnja, a podizanje kuke se završava kroz sistem namotavanja žičanog užeta.

 

Mehanizam za podizanje na dva kolica za podizanje ne samo da može samostalno da dovrši podizanje, već i da sarađuje da završi posao preokretanja opreme.

 

Mehanizam za dizanje usvaja sistem regulacije brzine konverzije frekvencije, kočenje je glatko bez udara, a kuka je precizno postavljena, što ne samo da poboljšava efikasnost proizvodnje, već i značajno produžava vijek trajanja svake komponente mehanizma za dizanje.

 

Kočenje mehanizma za dizanje usvaja šemu potpornog kočenja i upravljanja kočenjem. Upravljačka kočnica ima električnu kočnicu, a potporna kočnica je postavljena na brzu osovinu motora za kočenje, tako da mehanizam za podizanje koči glatko, sigurno i pouzdano.

 

 

Trolley run

 

Svaka od dva kolica ima set nezavisnih pogonskih sistema, a četiri točka se koriste kao oslonac kolica, a rad kolica se završava centralizovanom vožnjom.

 

Tip prenosa sistema pogona kolica je: motor pogoni vertikalni reduktor kroz zupčastu spojnicu, a dva niskohodna vratila reduktora su spojena na dva vratila kotača sa spojnicom i osovinom prijenosa. Odnos je 1:2. Prilikom pokretanja pogonski točak ne proklizava, a pri kočenju je stabilan i pouzdan. Ovaj strukturni raspored je koristan za instalaciju, održavanje i demontažu komponenti pogonskog sistema.

 

Prečnik točkova i materijali mehanizma za kretanje kolica biraju se prema maksimalnoj sili oslanjanja točka u najnepovoljnijim radnim uslovima, kako bi se osiguralo da neki točkovi ne budu preopterećeni.

Kabina vozača je radno mjesto na kojem operater manipuliše dizalicom. Ima zatvorenu kabinu vozača sa toplinskom izolacijom od kaljenog stakla. Njegov strukturalni dizajn ne uzima u obzir samo različite funkcionalne zahtjeve, izdržljivost, sigurnost i pouzdanost, već uzima u obzir i dobru vidljivost, udobnost i ljepotu, tako da se vozač osjeća ugodno tokom rada. Unutrašnjost je opremljena hladnom i toplom klimom, a temperatura u sobi za vozača se održava u rasponu od plus 20~~35 stepeni, vozač može da radi u dobrom okruženju.

 

Kako bi se osiguralo široko vidno polje za rukovaoca, kaljeno staklo je ugrađeno na gornji prednji, donji prednji bočni zid i zadnji zid vozačeve kabine. Maksimalni ugao elevacije vozača na sjedištu je 55~60 stepeni, a maksimalni ugao spuštanja je 70~75 stepeni. Maksimalni prednji ugao gledanja je 120 stepeni bez pomeranja, a opseg od 270 stepeni frontalnog ugla gledanja može se postići kada se sedište okrene.

 

Kostur vozačke kabine je zavaren od valjanog čelika i žigosane tanke čelične ploče, a podna površina je prekrivena izolacijskim gumenim tepihom. I unutrašnja i vanjska strana stakla mogu se sigurno i lako obrisati. Gornji dio okvira prozora fiksiran je za okvir vozačke kabine.

 

Alarm je također ugrađen u kabinu kako bi se osigurao siguran rad dizalice.

 

Raspored različitih postavki u kabini vozača u potpunosti uzima u obzir vozačevu inspekciju i održavanje, praktičnost u radu, prostor za aktivnosti i nesmetano hodanje. Zagarantovano je da se vozač može brzo i sigurno povući u slučaju nezgode.

Popularni tagovi: dvostruka mosna dizalica, Kina dobavljači dvostrukih mosnih dizalica, proizvođači, tvornica