Savjeti za održavanje mostne dizalice

Savjeti za održavanje mostne dizalice
 

U radu i korištenju mostnih dizalica opće namjene često se javljaju neke jednostavne pojave koje nisu kvar i kojima se ne može upravljati.

(1) Sigurnosna vrata
 

ZaMostna dizalica od 10 tona sa dvostrukom gredomu određenoj jedinici, njena lampica indikatora napajanja je upaljena, i indikatorska lampica platforme kontrolne veze je uključena, ali ne može da se pokrene.
 

Nakon što je osoblje za održavanje izašlo na lice mjesta radi provjere, utvrđeno je da sigurnosna vrata od vozačke kabine do platforme za hodanje nisu zatvorena. Kada osoblje za održavanje zatvori sigurnosna vrata, sav rad dizalice je normalan, što je lažna greška.
 

U sigurnosnoj zaštiti dizalice nalazi se prekidač vrata na vratima otvora, vratima kabine i vratima za pregled. Kada vozač krana ili osoblje za održavanje odu do dizalice radi pregleda i održavanja, moraju otvoriti vrata otvora na platformi za hodanje dizalice, ili otvoriti vrata za pregled do grede kranske staze, u ovom trenutku normalno zatvoren kontakt električnog prekidača na otvorenim vratima je isključen, glavni kontaktor električne kutije se oslobađa, a zatim se prekida napajanje dizalice, zbog čega se dizalica ne može pokrenuti.
 

Istovremeno, ova zaštita štiti osoblje za održavanje od opasnosti od naelektrisanja klizne žice kolica na okviru mosta, a također sprječava druge da se pokrenu i voze kako bi ozlijedili osoblje za održavanje. Vidi se da je zaštitna funkcija prekidača sigurnosnih vrata vrlo neophodna.

(2) Kontrolor
 

Napajanje dvonosne mosne dizalice od 10 tona je normalno, sigurnosna vrata su zatvorena netaknuta, ali se ne može pokrenuti.
 

Nakon inspekcije na licu mjesta od strane osoblja za održavanje, ustanovljeno je da se regulacijski breg za podizanje nije dobro vratio na nultu vrijednost, odnosno, iako je nulta oznaka grebena bila na nultom položaju, nulti zaštitni kontakt nije bio u kontaktu.
 

Ovo je dizalica koja se koristi dugi niz godina, a njena kontaktna elastičnost je oslabila, uzrokujući lažne greške koje se ponekad ne mogu kontaktirati. Zamijenjeni su kontakti novima i problem ne-startiranja je riješen.
 

Iz strukture bregastog kontrolera se vidi da je nulti kontakt kontrolera za podizanje, kolica i kolica zatvoren samo kada su ručke svakog kontrolera postavljene u nulti položaj. I u bilo kojem drugom radnom položaju (tj. nenultom položaju), on je u isključenom položaju.
 

Stoga, kada bilo koja ručka kontrolera nije u nultom položaju (ili kontakt nulte pozicije nije zatvoren), glavni krug dizalice se ne može povezati, a dizalica se ne može pokrenuti.
 

Ovo sprečava opasnu nezgodu da se mehanizam naglo pomeri kada se ručka iz nekog razloga ne vrati u nulti položaj i ponovo se pokrene kada se postavi u radni položaj. Ovo je funkcija zaštite od nulte pozicije dizalice.

(3) Dugme
 

Mostna dizalica od 10t ima normalno napajanje, sigurnosna vrata i kontrolnu ručku, ali se ne može pokrenuti pritiskom na dugme za pokretanje.
 

Osoblje za održavanje je izašlo na lice mesta da proveri i nasilno pokrenulo glavni kontaktor i on je radio normalno. Međutim, kontaktor se ne može isključiti kada se pritisne dugme za zaustavljanje, a kontaktor se isključuje kada se pritisne dugme za pokretanje.
 

Ponovo pritisnite dugme za zaustavljanje, glavni kontaktor se pokreće normalno, što pokazuje da su dugme za pokretanje i dugme za zaustavljanje obrnuto.
 

Ovo je lažna greška uzrokovana propustom osoblja za održavanje da jasno objasni.

(4) Žičano uže, remenica
 

Mostna dizalica od 10 t ima smanjeni kapacitet dizanja i može podići samo više od 5 tona teških predmeta.
 

Nakon nekoliko popravki, smatra se da je uzrok starenje električnog dijela. Međutim, u električnom dijelu inspekcije, od napajanja do regulatora, promjer žice zadovoljava standard; kontakti svakog kontaktora su u dobrom stanju; glavni kontakt cam kontrolera je također u dobrom stanju; ožičenje glavnog otpornika kuke je ispravno i ožičenje je dobro; Ožičenje motora je ispravno, četkice rotora su u dobrom stanju, a zvuk rotacije motora je normalan, što ukazuje da kvar nije u električnom dijelu.
 

Prilikom provjere mehaničkog dijela ustanovljeno je da ježičano užeglavna udica je bila jako istrošena. Otvorite fiksni poklopac remenice na okviru kolica i vidite da žičano uže nije na remenici, već je palo na osovinu remenice, i otkrili ste da postoji otvor na obodu remenice. Promijenjena je nova remenica, a istovremeno je zamijenjeno i novo čelično uže. Kao rezultat toga, 10t težak predmet probnog rada bio je normalan.

Za ove pojave kvara, opće iskustvo održavanja uglavnom je u električnom dijelu, kao što je nedovoljan promjer žice, loš kontakt glavnog kontakta, pogrešno ožičenje otpornika, itd. će uzrokovati smanjenje kapaciteta dizanja, pa se obavljaju mnoga održavanja van u električnom dijelu, ali ovaj lažni Kvar je blokiran fiksnim zaštitnim poklopcem remenice, zbog čega održavanje ide zaobilaznim putem.